AutoBlogs

Autonews испытал новый Evolute i-Joy и назвал сильные и слабые стороны модели Мы поездили на самом доступном электрическом кроссовере на рынке и готовы поделиться впечатлениями

Прежний i-Joy был одним из первенцев молодого российского бренда Evolute. Второе поколение модели — мощный рывок на новый уровень технологического развития Благодаря грамотной и продуманной организации пространства салон нового Evolute i-Joy приятен глазу и воздушен. Бежевая и серая отделка (доступно два цветовых решения) выглядит современно и стильно (Фото: Evolute)

Нефиксируемый рычажок поворотников на новом Evolute i-Joy — головная боль, дозировать усилие на нем без сноровки довольно сложно. Увидите хаотично мигающую вправо-влево липецкую «электричку», знайте: водитель не со зла.

За выбор движения и стояночный тормоз на Evolute i-Joy отвечает правый подрулевой переключатель. Решение удобное, к такому привыкаешь быстро. Но чтобы заглушить электрокар, приходится обращаться к мультимедийному меню. Увы, отдельной физической кнопки для действительно важной функции не предусмотрено.

Почти все вспомогательные функции в новом Evolute i-Joy внедрены в центральный цифровой экран мультимедиа с диагональю 12,8 дюйма. Не сказать, что пользоваться им удобно, особенно на ходу(Фото: Evolute)Помимо русификации меню в новом Evolute i-Joy имеется протокол подключения Apple CarPlay(Фото: Evolute)У Evolute i-Joy есть камеры кругового обзора, а также передние и задние парковочные датчики(Фото: Evolute)Мультимедийная система нового Evolute i-Joy базируется на ОС DongFeng. Функций и настроек очень много, но в целом меню — типичное для всех современных машин родом из Поднебесной(Фото: Evolute)В новом Evolute i-Joy предусмотрена возможность взаимодействия с окружающими посредством внешнего динамика. К примеру, при нажатии соответствующего пункта в меню мультимедиа автомобиль способен лаять или свистеть(Фото: Evolute)Без внушительного перечня электронных помощников в новом Evolute i-Joy не обошлось. В частности, есть система экстренного торможения, в двух старших версиях — адаптивный круиз-контроль (Фото: Evolute)Атмосферную подсветку салона в новом Evolute i-Joy можно полностью выключить или привязать к режиму вождения(Фото: Evolute)Наиболее важные функции вроде климата и подогревов в новом Evolute i-Joy закреплены в нижней части центрального экрана. Так управлять ими чуточку удобнее(Фото: Evolute)К центральному экрану в новом Evolute i-Joy вопросов немного. Основная проблема — в самом меню: размер текста мелковат, на ходу приходится всматриваться(Фото: Evolute)Новый Evolute i-Joy имеет три режима сцены: отдыха, кемпинга, а также дождя и снега. За доплату можно приобрести специальный шнур и запитывать от него внешние потребители на 220 В мощностьюю до 3,3 кВт(Фото: Evolute)

Как едет Evolute i-Joy: тягучий драйв

Этой машине досталось столько драйверских амбиций, сколько положено недорогому транспортному средству. По паспорту автомобиль разменивает первую сотню с места за 8 секунд.

При нажатии на газ Evolute i-Joy не стремится сорвать колеса в пробуксовку и намотать на шины асфальт, но разгоняется уверенно и линейно. 163 «скакуна» под капотом и 290 Н∙м крутящего момента при снаряженной массе 1550 кг вынуждают подумать прежде, чем обогнать, хотя и отставать от потока в городе i-Joy как минимум не будет.

На шоссе Evolute i-Joy прекрасно держит прямую. По паспорту автомобиль способен разгоняться до 160 км/ч. Впрочем, как и любой другой электрокар, этот малыш не любит быструю езду. Запас энергии в аккумуляторе емкостью 51,87 кВт∙ч расходуется быстро (Фото: Evolute)

Подвеска нового Evolute i-Joy по-кроссоверному упруга и комфортна, но перелетать ходом через лежачих полицейских не позволяет: на отскоке и передние, и задние амортизаторы выбирают весь ход, награждая кузов смачным «бух». При этом по умеренной грунтовке новый i-Joy не спасует.

Сбить с курса липецкую «электричку» сложно даже намеренно: при отключении ESP, хочешь ты того или нет, система автоматически возвращается к работе по достижении 60 км/ч.

Колесные диски нового Evolute i-Joy дополнительно оснащены аэродинамическими колпаками. Все ради сохранения энергии!(Фото: Evolute)На шоссе новый Evolute i-Joy не поражает ураганной динамикой, но и из потока не выпадает: 8 секунд с 0 до 100 км/ч — достойный результат для модели такого класса(Фото: Evolute)Всего у нового Evolute i-Joy три комплектации: Business, City и City+, при этом разница в цене между этими комплектациями невысока — лишь 200 тыс. руб.(Фото: Evolute)Новый Evolute i-Joy не провоцирует на покорение бездорожья, но вне асфальта он не бесполезен(Фото: Evolute)Новый Evolute i-Joy имеет выбор режимов движения: ECO/Comfort/Sport(Фото: Evolute)

Настроить поведение Evolute i-Joy можно под индивидуальные водительские предпочтения: переключение между «стандартным», «комфортным» и «спортивным» пресетами сильно влияет на упругость баранки и отклик педали газа. Режимов рекуперации у i-Joy три, но ни один из них на практике не позволяет ехать в одну педаль — хотелось бы рекуперацию поинтенсивнее.

Полезно ее усилить и по другой причине: при заявленном выбеге на одной зарядке 386 км (по циклу WLTP) по факту батареи емкостью 51,87 кВт∙ч хватает километров на 200: согласно расходомеру, в ходе тест-драйва на каждую сотню километров у нас уходило от 21,8 до 22,8 кВт∙ч. И это при нуле градусов за бортом. Похоже, заряжаться обладателям i-Joy придется часто.

Зарядить новый Evolute i-Joy можно через «европейский» порт CCS2. Тяговая батарея поддерживает быструю зарядку от 30 до 80% всего за 18 минут, а «паспортный» запас хода на полном заряде достигает 386 км (по циклу WLTP) (Фото: Evolute)

Оснащение Evolute i-Joy — не без странностей

Новый Evolute i-Joy, в отличие от предшественника, получил солидный «зимний» пакет:

обогрев передних сидений;

обогрев руля;

обогрев лобового стекла;

обогрев форсунок омывателя;

контур подогрева тяговой батареи.

Но кое о чем создатели модели почему-то забыли. К примеру, на машине нет заднего дворника, из-за чего езда в осенне-зимний период доставит немало хлопот. Хоть у модели и есть современная мультимедиа с круговым обзором, в российских реалиях ее оптика мгновенно зарастает грязью: омыватели, увы, не предусмотрены.

Хоть Evolute i-Joy и относится к категории кроссоверов, на деле это скорее приподнятый хетчбэк: привод — только передний, а клиренс — 180 мм. Но благодаря коротким свесам эта модель способна преодолевать легкое бездорожье (Фото: Evolute)

Забыли в Evolute i-Joy и об электроприводе багажной двери: открывать и закрывать верхнюю секцию, не испачкав руки, достаточно сложно. А еще отсутствуют датчики слепых зон в боковых зеркалах заднего вида.

При этом в целом оснащен автомобиль весьма достойно. Уже в базовом исполнении Business за 1,79 млн руб. (2 715 000 руб. без учета госсубсидии) есть полностью светодиодные фары, датчик света, мультимедиа Full HD c дисплеем 12,8 дюйма, цифровая приборка и Apple CarPlay, автоматический «климат» и электрорегулировки передних кресел, а также фронтальные, боковые подушки безопасности и надувные шторки, набор основных водительских ассистентов, включая помощника при трогании на склоне и функцию экстренного торможения. Имеется и удаленное управление рядом опций с мобильного приложения.

Все три комплектации нового Evolute i-Joy оснащены светодиодными фарами, но в младшей комплектации Business нет интеллектуальной системы дальнего и ближнего света (Фото: Evolute)

В средней комплектации City за 1 940 000 руб. (2 865 000 руб. без учета господдержки) добавляются интеллектуальный внешний свет, адаптивный «круиз», активная тормозная система, системы предупреждения о выезде из полосы следования и о фронтальном столкновении, а также изящные 18-дюймовые колесные диски.

В топовой версии City+ за 1 990 000 руб. (2 915 000 руб. без господдержки) ко всему прочему прибавляется панорамная крыша.

Коротко о главном

Во втором поколении Evolute i-Joy превратился в современный, хорошо оснащенный и в целом приятный электрокар начального уровня, пусть и не без досадных просчетов. Это входной билет в зеленое будущее со «вкусной» ценой и множеством крутых бонусов: низкой стоимостью содержания (техобслуживание раз в год или в 15 тыс. км при меньшем числе требующих обслуживания узлов и агрегатов), бесплатной парковкой и проездом по платникам, а также нулевым транспортным налогом.

«Юбка» из неокрашенного пластика по периметру кузова поможет избежать нежелательных повреждений на тесной городской парковке и на бездорожье. Кстати, двери у нового Evolute i-Joy тоже удобные: нижняя часть полностью перекрывает пороги — испачкать брюки при посадке-высадке непросто (Фото: Evolute)

Понравилось	Не понравилось
Футуристичная запоминающаяся внешность	Посредственная работа рекуперации
Приятный, качественный салон	Невыдающийся запас хода
Сбалансированный набор ходовых качеств	«Короткий» ход подвески
Отличная цена (с учетом госсубсидии)	Недостаточный акустический комфорт
Достойное оснащение для своей цены	Отсутствие ряда базовых и важных для России опций

Новый Evolute i-Joy доступен в пяти различных цветах: песочном, оранжевом, зеленом, белом и серебристом (Фото: Evolute)

Технические характеристики нового Evolute i-Joy
Тип	Кроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм	4306/1868/1645
Колесная база, мм	2715
Количество посадочных мест	Пять
Дорожный просвет, мм	180
Объем багажника, л	500
Снаряженная масса, кг	1550
Максимально допустимая масса, кг	1975
Емкость тягового аккумулятора, кВт∙ч	51,87
Запас хода, км (WLTP)	386
Силовая установка	Передний электродвигатель с постоянными магнитами
30-минутная суммарная мощность, кВт/л.с.	61/82,9
Пиковая мощность, л.с.	163
Максимальный крутящий момент, Н∙м	290
Тип привода	Передний
Разгон до 100 км/ч, с	8
Максимальная скорость, км/ч	160
Зарядный разъем	CCS2
Стоимость, руб.	От 1 790 000 до 1 990 000 с учетом госсубсидии и от 2 715 000 до 2 915 000 — без

Читайте также:

Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews

Источник: www.autonews.ru